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利宝娱乐下载-共享单车来哈,能骑起来吗?

时间:2020-01-09 14:59:59 热度:2982

利宝娱乐下载-共享单车来哈,能骑起来吗?

利宝娱乐下载,北京随处可见共享单车

上世纪七八十年代,中国曾经是享誉全球的“自行车王国”,哈尔滨人在冰上骑自行车更成为城市一景。进入90年代以来,随着国人生活水平的迅速提高,人们逐渐淘汰自行车,选择了更能凸显财富地位的汽车作为代步工具。

今年春节前后,自行车突然回归了,它改了个名字叫“共享单车”,在北上广一线大城市迅速火爆起来。手机扫码、随取随用,从家骑到地铁站,想停哪里停哪里。

如今,十几家共享单车企业在南方30余个城市“遍地开花”,而对以哈尔滨为代表的东北城市而言,还未见共享单车的身影。本报记者了解到,从下月起,小米生态链企业“小白单车”即将落户哈尔滨,哈尔滨真正意义上的“共享单车”要来了。

解决出行的“最后一公里”

共享单车的设想从何而来?本周三,本报记者联系到了中国最大的共享单车企业ofo公司的运营主管付先生,他告诉本报记者:“出行是人类最基本的需求之一。目前城市的公共交通均已相当成熟,人们可以选择公交车、出租车、地铁等各种出行方式,但对于城市2公里以内短途出行需求,目前并未得到很好的满足。帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷地完成短途出行,这就是‘共享单车’的设计缘由。选择自行车这个曾经最普及的交通工具,采用创新理念,结合互联网技术,重新设计车身和智能锁,从而让出行变得更容易。”

有人说,共享单车的出现实现了低碳环保并有可能替代其他交通工具。但在付先生看来,共享单车恰恰是依附其他交通工具生存的。“我们追求的是解决出行最后1公里,比如从你家走到地铁站要20分钟,骑车只需5分钟。说白了,共享单车是依附于地铁、公交车等公共交通存在,起到的只是像机场摆渡车一样的接驳作用。它无法替代其他交通工具,更没办法解决城市拥堵。”

几十亿的押金池,巨大的资本蛋糕

没有一个国家像中国这样,能在这么短的时间内见证共享单车的迅速崛起。放眼望去,北上广深的街头巷陌满目皆是各个公司的共享单车,资本竞相追逐之下,更是掀起融资热浪。截至2017年3月,摩拜单车和ofo两家共享单车企业合计融资已超过百亿元人民币。

为什么资本市场如此看好“共享单车”?北京一家互联网金融企业工作人员对本报记者说:“共享单车的押金池就是一块巨大的蛋糕。例如使用摩拜单车需要网上缴纳押金299元,如今摩拜单车的注册用户为1000万,每人299元,加起来就是30亿,这1秒有人取出押金,下1秒又有人存进来。”

共享单车只是“中国特色”

秦女士因为工作原因要经常往返于上海和日本东京,她告诉记者:“共享单车就是中国特色,在国外几乎没有。比如东京,它的都市圈人口规模是上海的近1.5倍,汽车保有量是上海的近6倍,人均汽车保有量是上海的3倍多。但是,在东京却不存在交通拥堵的情况。”

秦女士介绍,东京的地下轨道交通如同人体的毛细血管,地铁站直接通到家门口,根本不会面临“最后一公里”的难题,也就根本无需自行车来进行接驳了。东京的中心地区将近80%的区域可以在步行10分钟之内到达电车或地铁站,步行在5分钟内到达的也将近40%。东京有将近90%的轨道线路换乘均可在5分钟内完成,而且绝大部分不用出到室外。

除了东京,像伦敦、纽约、巴黎三大城市轨道交通出行率也都超过了50%,而北上广等城市轨道交通出行只占全市出行方式的不足10%,即使是中心城区也只占15%。

哈尔滨的共享单车是“阉割版”

有人说,哈尔滨早就有“共享单车”了。早在三四年前,平房区和松北区就已经投放了公共自行车。不过,这些公共自行车都是固定位置存取,和固定的公交线路没什么两样,并不是真正意义上的共享单车。

不过,下个月即将进入哈尔滨的小白单车也并没有那么“自由”“共享”。本报记者了解到,即将进入哈尔滨的小白单车,存放位置都是有围栏的,定点存定点放,如果不停到指定的位置系统会一直按照使用时间收取费用,而不是像北上广等大城市那样随停随走,完全违背共享单车“随意”的理念。

另外,哈尔滨的小白单车费用为每小时2元,是北上广等大城市价格的一倍,第一批也只是投放到各个大学,可能过段时间才会在沿江一线以及市里铺开。

哈尔滨此前为啥没有共享单车?

共享单车火遍全国之际,哈尔滨人只有望洋兴叹的份儿。胡女士感慨:“别的城市都开始讨论使用共享单车遇到的问题了,咱们这连影子还没见到呢!”比如遍布全国30多个城市的ofo共享单车,就是迟迟不肯跨出山海关。ofo公司的运营主管付先生告诉本报记者,原因很简单:东北太冷。

“在东北,一年中有一多半的时间处于冬天,共享单车的使用率大大下降,维修率大大提升。换句话说,我们如果进入东北,有半年的时间是不挣钱的,甚至会赔钱。以哈尔滨举例,冬天路面结冰,如果有用户骑车摔伤,我们共享单车企业是要负责的。对这次小白单车进入哈尔滨,我同样不看好,从他们的策略也能看出来,他们只是在大学试水,普及率不会太高。在江边等景点铺设共享单车,也改变了共享单车解决最后一公里的初衷。”

近些年,哈尔滨的城市规模可谓是越建越大,但许多市民表示,非机动车道却越来越少,不仅中山路、尚志大街、红旗大街等主要街路的非机动车道“失宠”,衡山路、鸿翔路等支路的非机动车道也“窄得可怜”,机动车随意停放更让自行车“无路可走”,“车往那儿一停,自行车道就一点儿也不剩了”。

以中山路为例,这条双向10车道的大马路看起来颇为宽敞,但记者在路面标线上却没有找到非机动车道,偶尔看到几位骑车的市民也都小心地靠着道路右侧的边石骑行,疾行的机动车不时从他们身边擦身而过。大学生小李对本报记者说,“有一次在哈尔滨骑自行车,竟不知不觉被挤到大道中间,连警察都嫌我添乱,更别提被多少司机骂了。”ofo运营主管付先生对本报记者说:“我曾经到哈尔滨调研过,老城区街路状况已经形成,想再拓宽自行车道条件不足。有的新修道路即使预留自行车道,也不过30厘米的宽度,自行车上马路是非常危险的。可在北京、广州等城市,自行车道保留得就非常完好,这也是共享单车企业不愿进入哈尔滨的原因之一。” (李子健)

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